在汽車行業新一輪變革大潮中， 各大零部件企業轉型發展已是常態。不過，有不少企業已不僅僅是轉型，而是從骨子里進行了蛻變。

說實話，走進位于上海嘉定的斯凱孚園區之前，我對這家百年工業巨頭還存留于傳統的印象——厚重低調，高冷工業風。然而，這些在踏進企業的那一刻完全被刷新，整個辦公環境清新鮮亮，簡潔溫馨，妥妥的新生派科技公司范兒。

一、智能電動大潮下，緊跟“中國速度”

而在與斯凱孚中國及東北亞汽車事業部總裁儲浩交流后，更是發現，用“大象轉身”去形容這家轉型中的外資巨頭已不太合適，因為植根中國上百年，這頭“大象”早已適應這里的各種變化，并且學會了未雨綢繆，先于市場而變。

至于如何變，又如何看待汽車行業變遷下所在軸承領域的變革發展？

二、斯凱孚軸承發展歷史

斯凱孚是一家總部位于瑞典哥德堡的企業，成立于1907年；skf服務于汽車、鐵路、航空、新能源、重工、機床、物流、醫療等40余個行業，提供與旋轉軸相關的產品和服務，包括軸承、密封、潤滑管理、人工智能和無線狀態監測，致力于以更高效、多產、可持續的方式，降低摩擦，讓物體運轉更快速、更持久、更清潔且更安全。

單就汽車產業而言，斯凱孚與汽車其實結緣很早，早年，我們不僅生產汽車軸承，還生產汽車：早在1915年，斯凱孚就開始生產發動機和變速箱，且帶裝球缺口的單列軸承開始生產，名為“沃爾沃軸承”；1926年，SKF分公司AB Volvo生產出十輛系列樣車；1935年，保持簡明生產線，回歸本源，集團出售了汽車業務，AB Volvo脫離集團，斯凱孚開始更加專注于制造軸承及旋轉設備相關產品，并持之以恒。

三、skf公司在中國業務發展情況如何？

斯凱孚在中國的發展至今已有110年。1912年，斯凱孚便開始在中國拓展業務，當時汽車工業還沒有開始，主要以銷售工業軸承為主。真正的發展從90年代算起，伴隨中國整體經濟及汽車產業的大幅邁進，我們的投資節奏逐步加快。到目前為止，斯凱孚在中國已經有十個生產基地，并建立了全球研發中心中國，整條價值鏈和中國產業鏈深度綁定在一起。

總的來說，斯凱孚在中國的發展是非常穩健的，速度也是相當的快。作為一家在中國耕耘百余年的外資企業，已完全與中國市場融為一體。市場變，我們隨之變，甚至會提前市場進行布局。

四、近年來，中國汽車工業正在發生深度變革，斯凱孚戰略定位是不是也會有一些變化？

skf變化中有兩個關鍵詞，一個是清潔，另一個是智能。

現在大家常會提到雙碳目標，我們也有我們的可持續發展目標叫“3050”，即到2030年，全面實現制造端凈零排放；到2050年，實現從原材料到交付客戶成品整個價值鏈的凈零排放。

事實上，斯凱孚自2000年制定第一個氣候目標開始，一直關注自身運營產生的二氧化碳排放對環境的影響。近年來，我們已經在新能源汽車領域成功實現了落地的應用實踐。例如通過提供新能源高速電機軸承系列產品及方案和低滾阻輪轂軸承，提升新能源汽車能效，從而增加新能源汽車續航里程，推動新能源汽車領域的可持續發展和汽車產業的綠色轉型。

五、電氣化趨勢下，開啟軸承新“旋轉”模式

軸承在汽車上非常重要，盡管非常小，但科技含量很高?，F今，電氣化已是大勢所趨，請問與傳統燃油車相比，軸承在應用和技術上發生了哪些變化？

首先，從燃油車到電動汽車，傳動系統發生了根本性變化。后者是用電機帶動減速器，然后再傳遞到車輪進行運轉。為此，在傳統軸承產品基礎上，出現了電機軸承、減速器軸承，以及三代輪轂軸承等。

其次，新能源車需要電機的效率能夠最大化，充電速度足夠快，這對軸承轉速提出了更高要求。常規燃油車對軸承的要求大概是7000轉，新能源車現在比較常見的要求是2萬轉以上，而目前我們的技術儲備已經突破了3萬轉。

此外，電動汽車噪音較低，這就要求軸承既要保持較高轉速，又不能有太高摩擦。還有一點是，高電壓高電流屬性帶來一個最大的問題就是會有軸向電流，有的軸向電流在高速旋轉的軸承中會出現電腐蝕，這對行業也是一個極大的挑戰。

六、讓云科技RANUR系列工程軸承簡介

讓云科技-作為湖南地區知名品牌的工程軸承技術服務商及產品生產廠商，現已擁有兩大自主品牌：讓融（RANUR）系列、讓云（RANUY )系列工程軸承，我們所做的一切只為時刻準備迎面解決更加嚴苛的運行工況及日益增長的市場需求，并及時掌握及應用如何提高產業可靠性及優化資產生命周期。

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